F3B Finland

Siivet valmiina

2012-01-05T14:54:00.001+02:00

Nyt on siivet kalustettu ja johtosarjat viimeistelty. Takuuvarmasti joku johto on juotettu väärään paikkaan ja saan vielä repiä kutistesukat auki. Osassa Baudisin RDS-poteroista on pieni välys, mikä tuntuu hieman ohjainpinnoissa. Kokemuksesta tiedän kuinka vaikeaa on tehdä välyksetön potero, joten ei anneta tämän haitata.

Hioin etureunat vielä kevyesti kaksitonnisella paperilla ja kiillotin pois yhden muotin tekemän rypyn läheltä etureunaa. Liuottimella sai hinkata muutamat sormenjäljet, mtä oli ilmestynyt servoja liimaillessa. Lopuksi vielä vaha pintaan ja sitten saan teipata servoluukut kiinni ja laittaa siivet pusseihin odottamaan radioiden piippaamista ja kevättä.

Cyrilin RDS-asennukset

2012-01-04T12:03:00.000+02:00

Nyt on Cyrilin siivessä servopukit kiinni hitaalla epoksilla ja vuorokauden kevyessä puristuksessa muhineena. Karhensin aluksi 400-hiomapaperilla servopukkien ja siiven liimapinnat kevyesti, sekä pyhkäisin lopuksi rasvat pois asetonilla. Olin ennakkoon hakenut servoille toimivat kulmat ja merkannut ne siipeen, joten liimaus kävi aika nopeasti. Laippaservon RDS-tangon lisälaakerit pitää vielä tukea kunnolla kuoriin, rakentaa servoille takakiinnitys ja sitten siiven servoasennukset ovat valmiit. Mistäköhän löydän riittävän lyhyet ruuvit servojen kiinnitykseen, vai pitäisikö koittaa lyhentää servojen mukana tulleet ruuvit sopivan mittaisiksi? Vastari ja rungon akkutyöt saa odottaa, koska postissa on tulossa HoTT ja telemetriahärpäkkeet.

Laippaservo

Laipan liike

Siivekeservo

Baudismodel Cyril

2012-01-01T19:51:00.000+02:00

Tulevaa kautta odotellessa on aika laittaa lentokuntoon uutta kisakalustoa. Edelliset talvet ovat kuluneet koneita laminoidessa, mutta tänä talvena pääsee helpommalla. Tulevan kauden kalustonani on Baudismodelin Cyril, jonka tilasin ilman laiteasennuksia. Kone on todella siististi rakennettu ja kaikki sovitteet ovat prikulleen kohdillaan. Kun tietää kuinka suuri työ kuitukoneen rakentamisessa on, kuinka vaikeaa on saada tämänkaltaista laatua ja kuinka paljon materiaalit maksavat, niin koneen hinta alkaa tuntumaan todella kohtuulliselta. Koneen mukana tuli oikeastaan kaikki tilpehöörit mitä rakentamiseen tarvitaan ja servot oli jo aiemmin tilattu, joten kookoonpano sai alkaa.

Ennen kuin aloin käsittelemään konetta, levitin heti pintaa suojaksi vahan, jonka annoin kuivua yön yli ennen kiillotusta(Autoglym kulta/punainen 50%/50%).

Seuraava työvaihe oli rungon johdotusten niputtaminen ja vetäminen runkokaaren läpi. Juotan
myöhemmin runkoliittimet ja liiman ne kiinni runkoon.

Valitsemani runkoservot olivat pienemmät kuin servopukin valmiit paikat, joten pukki vaati hieman askartelua. AA-kokoiset kennot taitaa juuri ja juuri mahtua nokkaan yhdessä vastarin ja nokkapainon kanssa.

Kun servot oli tukevasti kiinni pukissa, liimasin servopukin 24h epoksilla paikoilleen. Rungon painoputkea en liimannut kiinni pukkiin, jotta voin myöhemmin hakea painoputkelle oikean paikan.

Liimaukset saavat rauhassa kuivua vuorokauden.

Seuraavaksi viimeistelin siiven servopukit hiomapaperilla ja dremelillä, liimasin lukitteella laakerit kiinni RDS-tangon tyveen ja liimasin hitaalla epoksilla laakeripukin kiinni sevopukkiin. Lopuksi vielä liimasin RDS-tangot kasaan lukitteella, mutta jätin servon ja tangon välisen boorin vielä lukitsematta.

Jatkan rakentelua huomenna illalla. Tämä on mukavaa puuhaa kun tietää, että kone on sellainen minkä halusin.

Kauden tilinpäätös

2011-10-18T16:16:00.003+03:00

Moikka!

Taas on yksi kausi ajettu kilpaa. Tärkeimmät tavoitteet saavutettiin eli kovaa ajettiin ja kivaa oli.

Vakavasti puhuen nyt alkoi löytyä luottoa koneisiin ja omiin kykyihin. Pari hyvää treenireissua, joiden aikana sain useita lentotunteja, auttoi varmasti tässä asiassa. Viime kauden torppauksen aiheuttamat kolhut on pyyhitty pois mielestä ja taas on rinta rottingilla.

Koneet kaipaavat säätöä lähinnä hinausasetuksiin ja kuski tietysti kaikkeen mahdolliseen. Muuten koneet tuntuvat oikein hyviltä, mikä minun tapauksessani tarkoittaa sitä, että ne kulkevat suoraan eivätkä karkaile käsistä omia aikojaan. Tästä syystä johtuen ainakin ensi kesä mennään samoilla koneilla. Poijjaat tietysti houkuttelevat uuden kaluston hankintaan, mutta se olisi tuhlausta tuntien tulevan harjoitusmäärän.

Pikkujouluja ja ensi kautta odotellessa...

F3B-kisailua Keski-Euroopassa

2011-09-21T17:58:00.007+03:00

Kesällä 2011 tehtiin pitkä kisamatka Keski-Eurooppaan, matkaan sisältyi kaksi isoa kilpailua. Ensinmäinen kilpailu oli 4. Sonnenwendpokal Dresdenissä, missä suomalainen voitti erittäin arvostetun Speedmaster tittelin, onnea siitä vielä Lasselle! Toinen kilpailu oli 4. International F3B Cup Brnossa Tsekeissä, jossa myös saimme nauttia hienoista olusuhteista ja kovatasoisesta kilpailusta. Lisää tarinaa matkan suunnittelusta ja tapahtumista löytyy lennokit.netin säikeestä.

Kauden 2011 virallinen aloitus

2011-04-17T15:29:00.004+03:00

pidetään jämillä pääsiäisenä 22-24.4! Nyt on muutamia päiviä aikaa pakata tavaroita ja muistella mitä kentällä pitikään olla mukana. Harjoitusleirille on ilmoittautunut mukavasti porukkaa ja todennäköisesti pääsemme reenaamaan yli kymmenen hengen voimin. Mikä olisikaan parempi tapa aloittaa kausi, kuin rennosti lennätellen, saunoen ja iltaa istuen hyvässä seurassa. Reenien pääpaino on varmasti koneiden säätämisessä ja tuntuman hakemisessa. Toukokuussa Ruotsinpyhtän kentällä sitten laitetaan rata pystyyn ja katsotaan kuinka kalusto alkaa kulkemaan.

Omat tavoitteet kaudelle on päästä palkikintosijoituksille SM-osakisoissa ja hakea kokemusta isoista kansainvälisistä kilpailuista. 2013 on tavoitteena olla MM-joukkoeessa ja sen tavoitteen saavuttamisesksi jatkan työntekoa. Talvella aikaa on käytetty uuden koneen ja varaosien rakentamiseen. Kalusto kaudelle 2011 on nyt kunnossa, koelennätettynä ja todettu toimivaksi.

Kaikki merkit kertoo siitä, että F3B-luokan suosio on kasvussa ja tästä kaudesta tulee todella hieno ja tiukka rypistys! Kilpailukausi aloitetaan 11-12.6 Ruotsinpyhtäällä ja jo nyt kilpailuun on ilmoittautunut 18 kilpailijaa! Kilpailuun voi ilmoittautua tästä linkistä. Hyviä keväisiä lennätyksiä kailkille!

Uusi kausi, uudet kujeet

2011-04-11T18:52:00.002+03:00

Moikka vaan kaikille!

Viime kausi meinasi loppua ennen kuin alkoikaan kaluston tuhoutumisen merkeissä. Siksipä tällä kaudella ajellaan ihan rauhassa vaan ja katsotaan kuinka äijän käy. Vältellään maata ja muita ilman reuna-alueita ja pidetään hauskaa vailla paineita.

Koneita on kolme, siimoja parisenkymmentä rullaa ja loggerikin löytyy. Kyllä näillä vehkeillä hyvän kauden saa aikaiseksi. Vielä kun oppisi käyttämään näitä vempaimia. Jänniä tilanteita tulee olemaan kun kaikki koneet ovat jossain määrin uusia. Kaksi pakkauutta ja yksi raskaan huollon läpikäynyt. Mutta on ne koneet kyllä aiemminkin taivaalle saatu, joten ei pitäisi olla ihan tekemätön paikka. Jännittäähän se tietysti näillä lentomäärillä.

Meikäläisen harjoittelu tulee olemaan vähäistä, mutta ei anneta sen estää lennätystä. Korkeintaan vähän häiritä. Mestarit ja muut kovemmat miehet menkööt menojaan, minä koitan pysyä touhussa mukana ja pitää kaluston ehjänä. Parhaani tietysti teen kun kilvanajosta on kuitenkin kyse, mutta turhia riskejä vältellen.

Että eipäs muuta kun rokkenroll itse kullekin ja ajetaan niin kovaa kun pystytään. Kukin omien kykyjensä mukaan. Pääsiäisenä nähdään reenien merkeissä!

Jos tiimi ei ensikesänä pettäisi

2010-12-04T09:05:00.006+02:00

Moninkertaiset mestaritkaan ei menesty kisoissa, jos kunnon tiimiä ei ole takana. Ensikesänä kunnon eurotour ja muutenkin kivasti toimintaa. On siis hyvät puitteet hioa tiimityöskentelyä käytännön toiminnassa kuntoon. Listasin alle jokaiseen tehtävään avustajien tehtävät oman mieltymykseni mukaan. Näillä jos vaikka keväällä aloitetaan ja muokataan niitä sitten paremmiksi kesän edetessä. Tarkoituksena että ainakin eurotourissa voidaan merkata lähtölistoihin avustajien hommat etukäteen ja jokainen tietää mikä homma kuuluu kenenkin hoitaa. Uskoisin että toimiva tiimi luo pilotillekkin turvallisuuden tunnetta, kun tietää että uusintaan voi tulla kiireelläkin ja informaatiota säästä ja kellosta tulee jatkuvasti.

Treenaamattomassa tiimissä tehtävät sovitaan vinssilinjalla, kun siima katkeaa, niin joku avustaja lähtee juoksemaan varjon perään lopuksi työaikaa, pilotti saa lähteä juoksemaan konettaan vinssilinjalle ja säästä eikä kellosta ole mitään tietoa. Lopputuloksenkin jo melkein tietää vinssilinjalle kävellessä...

AVUSTAJIEN TEHTÄVÄT

kaikki tehtävät

Kääntömies käy läpi tiimin siimat käännölle mennessä ja tarkastaa kääntöjen kiinnitykset. Katsoo ettei muitten siimoja ole omien päällä, eikä muitten sisäänkelautuvat siimat polta omia poikki. Varustuksena paksut hanskat ja puukko vyöllä. Lopuksi varjojen palautus ja samalla siimojen tarkastus.

Vinssimies vastaa koneen heitosta ja vinssin poljennasta. Hinauksen aikana hän pyytämättä huutaa pilotille informaatiota vinssin pyörinnästä ja linkoushetkestä. Lisäksi vinssimies pysyy vinssin luona kaikissa tilanteissa, ottaa uusintavinssin varjon käteen ja oikean vinssipolkimen jalan alle. Tehtävän lopuksi vetää akku-ja siimateippeihin viivat ja mikäli viivat alkaa tulla täyteen informoi muuta porukkaa talkoista.

Tintti

Kellomies kulkee pilotin mukana koko tehtävän ajan, lukee tehtävän alussa työaikaa ja lopussa jäljellä olevaa lentoaikaa. Aikaa luetaan pyytämättä ja aina samalla tavalla (5min, 4, ... 2, 1:50, 1:40..... 1:00, 55s, 50, 45....15, 14, 13....3, 2, 1, 0) Eli 5 min alkaen minuutin välein, 2 min kohdalla 10 s välein, vika minuutti 5 s välein ja viimiset 15 s sekunnin välein.

Säämies informoi pilottia säästä läpi tehtävän ja hakee koneen uusintatilanteessa vinssimiehelle. Erityisesti silloin kun ollaan tulossa laskuun tai muuten vaan pyöritään matalissa, täytyy säämiehen pystyä kertomaan jatkuvasti tuulen suunnan ja voimakkuuden muutoksista.

Matka

Kellomies hoitaa työajan lukemisen, lentoajan ja valot. Jokaisen kerran kun valo vilkahtaa, huudetaan pilotin etunimi ja jäljellä oleva aika.

Säämies informoi pilottia säästä läpi tehtävän ja hakee koneen uusintatilanteessa vinssimiehelle. Tuulen suunnan ja voimakkuuden muutokset informoidaan pari kolme kertaa minuutissa pilotille.

Vinssimies menee heti hinauksen jälkeen yhdessä pilotin kanssa tähystimen taakse ja alkaa huutaa kuuluvalla äänellä käännösennakoita. 3-2-1-käännä!!! Lisäksi vinssimies antaa tarvittaessa vauhdinjakoon ohjeita (rauhoita / puita hellaan) heti käännöksen huudon jälkeen.

Spiidi

Kellomies menee pilotin kanssa tolpan taakse, huolehtii työajasta, minuutin radallemenoajasta (50, 40, 30, 25, 20, 15, 14, 13... 3, 2, 1) ja käännösennakoista. Osallistuu myös sään ja hinauskorkeuden (hyvä, kohtalainen, paska) arviointiin.

Säämies informoi pilottia säästä läpi tehtävän ja hakee koneen uusintatilanteessa vinssimiehelle. Tuulen suunnan ja voimakkuuden muutokset informoidaan pari kolme kertaa minuutissa pilotille. Säämies informoi pilotille radalla olevaa säätä heti koneen irrottua siimasta. Radalla oleva ilma ratkaisee yhtä paljon kuin hyvä nousukorkeus!

Miettikää roolituksia ja tehkää parannusehdotuksia !

SM 3/3 ja lopputulokset 2010

2010-09-26T18:14:00.004+03:00

Kauden viimeinen kilpailu käytiin Kuivannolla, samaan aikaan kun kurjet tekivät lähtöä etelään. Koskaan en ole aikaisemmin lennättänyt lennokkia niin hitaassa ilmassa, kuin viikonlopun aikana oli.

Linkki keskusteluun kilpailusta

Tulokset SM 3/3

1 Janne Laurèn
2 Tauno Knuuttila
3 Jukka Lahtinen
4 Heikki Astikainen
5 Esa Heikkilä
6 Jouni Laurèn
7 Tapio Hanhilammi
8 Tommi Vesalo
9 J-P Seppälä

Tulokset SM 2010

1 Laurén, Janne
2 Nyberg, Lasse
3 Lahtinen, Jukka
4 Knuuttila, Tauno
5 Astikainen, Heikki
6 Laurén, Jouni
7 Heikkilä, Esa
8 Hanhilammi, Tapio
9 Vesalo, Tommi
10 Eskeli, Jani
11 Seppälä, J-P
12 Heletoja, Sami
13 Keinonen, Mika
14 Arima, Erkki

Toivottavasti ensi vuonna kilpailemme vielä runsaammalla joukolla!

SM 2/3

2010-09-26T18:04:00.005+03:00

Kauden 2010 toinen SM-osakilpailu käytiin Rruotsinpyhtäällä

Linkki lennokit.net:in keskusteluun kilpailusta

Tulokset

1 Laurén, Janne
2 Lahtinen, Jukka
3 Nyberg, Lasse
4 Laurén, Jouni
5 Astikainen, Heikki
6 Knuuttila, Tauno
7 Hanhilammi, Tapio
8 Eskeli, Jani
10 Vesalo, Tommi
11 Seppälä, J-P

SM 1/3

2010-06-21T13:55:00.005+03:00

Kauden ensinmäinen SM osakilpailu käytiin yhdessä Ironworks eurotour kilpailun kanssa. Säät suosivat ja porukkaa oli mukavasti kisaamassa. Kilpailusta jäi mieleen ikävänä asiana konetappiot, mutta kaikki mukavat muistot pyyhkii ne nopeasti mielestä.

SM 1/3 tulokset

1 Lauren, Janne
2 Nyberg, Lasse
3 Heletoja, Sami
4 Astikainen, Heikki
5 Heikkilä, Esa
6 Hanhilammi, Tapio
7 Lauren, Jouni
8 Keinonen, Mika
9 Arima, Erkki
10 Knuuttila, Tauno
11 Lahtinen, Jukka
12 Eskeli, Jani

Lisää juttua ja kuvia kisoista osoitteessa lennokit.net

Kilpailukausi 2010 alkaa

2010-05-22T16:25:00.005+03:00

Ensi viikolla Suomessa aloitetaan F3B kilpailukausi Loviisassa eurotour kilpailulla ja samalla lennätetään SM 1/3. Kilpailuihin on nyt ilmoittautunut viisitoista kilpailijaa, mikä on melkoisen hyvin. Jos esimerkiksi ruotsalaiset olisivat lähteneet mukaan ja vetäneet muitakin pohjoismaisia perässään, olisi karkeloista tullut jo aika isot. SM-kaudesta on tulossa todella mielenkiintoinen, mukaan on tulossa uutta porukkaa ja osa vanhoista kisaajista palaa takaisin kisakentille. Paljon on uutta kalustoa, jota ollaan ahkerasti trimmattu. Hienoa nähdä, että laji vetää porukkaa. Kahdenkymmenen lennättäjän F3B-kisat pelkästään suomalaisvoimin ei ole enään pelkkää unelmointia.

Tervetuloa katsomaan kisoja, F3B:ssä riittää sykettä ja katseltavaa!

Pari viikkoa sitten pidettiin porukalla reeniviikonloppu, jossa keskityttiin pääosin nopeustehtävän harjoitteluun. Tämä viikonloppu oli varmasti tärkeä monille tuntuman haussa ennen kisoja. Ajamisesta huomasi, että kausi on aluillaan ja moni hakee vielä käsialaa kohdalleen. Uudet koneet aiheuttavat päänvaivaa säädöissään ja pitkiin päiviin kentällä on taas totuttava. Mukavaa oli taas porukalla lennättää, grillata, uida ja saunoa ja vielä mukavampaa siitä teki se, että uutta verta saatiin mukaan.

Heinäkuussa reenataan seuraavaksi porukalla, silloin on jo jokikin lämpimämpi.

Kuituja uuteen koneeseen

2010-04-15T09:05:00.006+03:00

Ylläolevaan kuvaan on koottu "Spread Tow" kudoksen edut tavalliseen rättiin verrattuna. Ei ole kovin vaikeaa päättää minkälaista kudosta seuraavan koneen siivessä on. Saatavissa on 80 g IM kudosta ja 130 g HM kudosta sekä 160 g tavallista kudosta. Noista kun leipoo ilman pintakuitua siiven, niin ainakin kiertojäykkyys nousee uudelle tasolle ja painossakin ehkä vähän säästyy. Ainoa huono puoli on se, että kyseiset kudokset on halvinta ostaa kolmelta eri kauppiaalta. Inventaario tässä on muutenkin tehtävä, joten jos aloittaisi tilaamalla rg:ltä 160 g hiilen ja siitä sitten tekemään apusalkoja ja uumaa.

11.4 Jämi

2010-04-11T20:38:00.002+03:00

Nyt alkaa kone ollla jonkinlaisissa säädöissä: voisi periaatteessa mennä jo kilpailuun :). Viikon pohdintajakson tuloksena tein heti koneen säätöihin muutamia muutoksia. Laitoin hinauslentotilaan korkkariin lisää työntöä ja miksasin korkkarin laippoihin siten, että jos haluan lisätä hinauksen lopussa vauhtia, veto ei katoa. Koukkua sai myös siirtää taaksepäin, kone alkoi hinautumaan paremmin ja kesti vetoa vikuroimatta. Muutama katkottu 1,28 siima oli aika hyvä indikaattori, eteenpäin oltiin menty säätämisessä.

Lennätys painottui tänään enimmäkseen tinttiin, vaikka muutakin liihottelua tuli reenailtua. Uusi kone tuntuu tintissä kyllä aika paljon paremmalta kuin vanha iso-C, vihdoinki kone jolla jaksaa harjoitella myös tätä tehtävää. Vastapainoksi hinailin myös muutaman hinauksen 3,2 kg koneella ja harjoittelin matkakäännöset kuntoon.

Hyvältä näyttää, tässä vaiheessa kevättä uusi kone jo ok säädöissä ja takana mukavasti lentoja. EMC saisi kiikuttaa kuitusiimatilauksen jo kotiin, että pääsee leipomaan uutta konetta ja katkomaan siimoja.

5.4.2010 Jämi

2010-04-05T20:16:00.002+03:00

Tänään oltiin taas lennättämässä, säätiedotuksista huolimatta aurinkoa ei näkynyt, mutta muuten oli ihan ok keli lennätellä. Säädin tänään aika paljon hinausta raskaalla ja yliraskaalla koneella, lisäksi säädin spiidin lentotilaa. En saanut ihmeempiä aikaan, ajaminen sujui hyvin, mutta hinaukset oli aivan onnettomia lehmänhenkäyksiä. Oikeestaan aika tylsä päivä, loppuviikosta koitetaan päästä jyvälle säädöistä.

3.4.2010 Jämillä

2010-04-03T21:25:00.003+03:00

Kevään ensinmäinen kunnon lennätyssessio takana ja kasvot kuumottaa auringosta. Säätelin tänään uuden koneen hinaustrimmiä parinkymmenen lennon verran ja sain vietyä urakkaa eteenpäinkin. Tuuli oli tasainen ja heikko, joten oli täydellinen keli koneen säätämiseen.

Aloitin tyhjällä koneella ja huomasin heti, että kone ei vedä kunnolla. Testailussa selvisikin, että korkkari oli liikaa vedolla ja koukku edessä. Trimmasin aluksi korkkarin niin, että täysillä starttilaipoilla kone sakkailee kevyesti liidossa. Koukkua siirsin taaksepäin pikkasen, ei kannata tehdä liian suuria trimmimuutoksia kerralla.

Otin trimmauksen lähtökohdaksi myös sen, että lasken siivekkeet starttilaippojen kanssa samalle tasolle. Pikku Caracho on tunnetusti aika rimpuileva kaveri, jos siivekkeet on hinauksessa laippojen kanssa yhtä alhaalla. Haluan kuitenkin pitää paineen siivessä, joten on tärkeää, että siivekken ja laipan väliin tulee mahdollisimman vähän pyörrettä ja painehäviötä.

Heitin koneen aina itse, joten varmuuden vuoksi heitin aluksi pienillä laipoilla ja lisäsin laippaa heti kun sain sormet tikuille. Siirsin koukkua pikkuhiljaa taakse, niin kauan, että kone alkoi muljahdella hinauksessa. Parin muljahtelulla pilatun hinauksen jälkeen otin koukkua puolisen millä eteen ja testasin kuinka kone käyttäytyy täysillä laipoilla heitettynä. Hyvin lähti heitosta pystyyn ja hinauksen loppuvaiheessa alkoi vinssikin pitämään oikeaa valitusvirttä.

Seuraavaksi lastasin koneeseen spiidipainot ja aloin säätämään hinausta lisää. Korkkari trimmin laitoin niin vedolle, että kone alkoi taas muljahdella ja siitä pari napsua työntöä. Säätelin samalla spiidilentotilan korkkari ja siivekeliikkeitä sopivaksi, mutta en saanut niitä vielä mieleisiksi. Pudotin koneen painoa ja ajoin muutaman matkakeikan. Matkaa kone tuntuu kulkevan todella hyvin, ainut mikä vaivaa on käännöksien ylimeneminen (liikaa siivekedifferentiaalia? (selvisi jo, käänsin liian pitkään)).

Lopusi hinailin vielä tyhjällä koneella muutamia vetoja, joissa testasin koneen käyttäytymistä hinausen erilaisissa ääritilanteissa. Päivästä jäi hyvä maku, sain uuteen koneesen tuntua ja ymmärrystä. Kenttäkin oli jo mukavasti kuivalla ruoholla, eikä tarvinnut lumessa painia.

Laippojen kynnet hajotin tuhannen päreiksi kun myöhästyin sisäänvedossa laskussa, korjaan ne huomenna ja seuraavaan koneeseen keksin jotain uutta. Maanantaina taitaa tehdä taas mieli taivaalle :)

Ajatuksia ennen kauden alkua

2010-03-17T21:38:00.002+02:00

Lähtökohdat tähän kauteen on kenties huonoimmat koskaan, yksi vanha romu koneena ja uusia siimoja, mistä ei juurikaan ole kokemuksia. Ulkomaisissa kisoissa ollaan hinauskorkeuksien kanssa korkeintaan keskikastia ja niistä lähtökohdista on turha menestystä odottaa. Tietysti onnelle pitää jättää mahdollisuus, voihan se olla että omalle kohdalle sattuu läpi kisan kovat nostot.

Viimekaudella muutin ajotyyliä spiidissä ja muutenkin pääsi paremmin perille tehokkaasta kiihdytyksestä radalle. Kiihdytyksessä on vielä kuitenkin paljon tahkoamista, ennen kuin saa tuulesta avut kaikilla tuulensuunnilla. Eteenpäin kuitenkin mentiin ja se on aina hyvä asia.

Tällä kaudella kiinnostaisi mennä eteenpäin hinauksessa. Eli toisinsanoen haluaisin olla syksyllä siinä tilanteessa, että on jonkinlainen taulukko läskeistä ja siimoista kaikille keleille ja vihko täynnä muistiinpanoja poljennasta ja hinauskuvioista. Tämä vaatii helkkaristi hinauksia alle, mutta muuta tietä ei ole. Ulkomaisissa kisoissa vinssiin ruuvataan semmoset asetukset kun pilotti haluaa, annetaan poljennasta ohjeet ja kävellään tolpalle odottelemaan vuoroa. Jos tolpalle kävellessä kotiläksyt on tehty kunnolla, niin kohtuullinen aika tulee olosuhteista riippumattakin. Jos taas kävellessä tuntuu että toivottavasti on onni myötä ja asetukset kohillaan, niin homma menee pitkässä juoksussa perseelleen.

Jokaisesta lennätyspäivästä kun kirjaa tärkeät asiat ja havainnot ylös, niin siihen menee muutama minuutti aikaa. Syksyllä voidaan sitten saunoa ja jakaa kokemuksia, saadaan taas uusia asioita kokeiltavaksi seuraavalle kaudelle.

Uuuden koneen noukka

2010-03-04T21:00:00.004+02:00

Ei tullut kovinkaan giga friendly.

2,8 baarissa syntyi kuvan 53 grammainen hiilenmusta nokka, hiilikuidun takaa kuultaa kus... eiku aramidin keltaista. Edellisestä nokasta oppineena laitoin pikkasen lisää kuitua.

Nyt on muuten motivaatiota taas rakentaa kun sai uuden koneen lentämään.

Lennätyskausi 2010 avattu

2010-03-04T18:22:00.006+02:00

Jämillä tuli pyörittyä muutama päivä ja surkeasta säästä huolimatta kohtalaisesti tuli lennätettyäkin. Harmi kun ei voinut jäädä viikonlopuksi, lupaavat parempaa säätä. Vinssi ja kääntö olivat umpihangessa, mutta siimanhaku sujui kätevästi tampattua uraa pitkin. Kevättä odotellessa...

1. koneen ensilentoa odotellassa rakennetaan seuraavaa

2010-02-23T21:22:00.006+02:00

Kun valmiista koneesta ei oteta kuvia ennen ensilentoa, niin laitetaan uuden koneen valmiista osista kuva. Sivari 53g ja korkkarit 22g kappale. Osien rakenteessa pyritty keveyteen ja jäykkyyteen, kaikki paarteet kovaa hiiltä ja balsat hiottu mahdollisimaan ohuiksi. Korkkareissa koitan seuraavaksi hiilitorsioita 3/4 osa pituudelta, sivariin lepakonsiipiä ja käärmeenkieliä. Seuraavaksi voisi väkertää nokan ja rungon, kesällä siiven.

Jämi jo kutsuu

2010-02-07T21:26:00.002+02:00

Tänään tein siipeen toisen puolen kynnet, tiistaina teen toisen puolen. Tein perinteiset mössökynnet, käyttäen ohjainpintaan liimattua kasvihuoneteippiä muottina. Ei ollut vaikea työvaihe, eikä siinä kovin kauan kestänytkään.

Nokka, koukku, tönärit ja painoputki on nyt kiinnitetty runkoon. Sivarin liimaus, nokkapainon valu, siipiliittimen juottaminen ja vimeiset säädöt enään tekemättä. Saan koneen loppuviikosta kotiin ja voin olohuoneen lattialla tehdä viimeiset asennukset ja säädöt. Vaha pintaan ja taivaalle 4.3.2010 Jämillä.

Siipi kynsiä vaille valmis

2010-01-31T13:45:00.002+02:00

Siipi odottelee enään kynsiä ja lopullista työntötankojen säätöä kerholla. Ohjainpintojen leikkaaminen onnistui kohtalaisen hyvin. Kun ohjainpinnat oli irti, oli hyvä tarkistaa apusalon liimaus ja paikata muutama kohta. Toinen siiveke tuli leikattua kärjestä irti liian läheltä siivekkeen salkoa, mutta saranointi onnistui silti hyvin.

Silikonisaranan teko oli yllättävän helppo ja nopea työvaihe, siihen nähden millaisen alkuvalmistelun työ vaati. Aika kauan sain lappuja ja siipeä hioa, ennen kuin sain ne toimimaan niin kuin pitää. En vaan vieläkään tajua täysin mistä pitää hioa ja kuinka paljon, pitää paperilla miettiä asiaa. Hyvät saranat kuitenkin tuli, herkät ja lujat.

Eilen sain hornit kiinni, tuin ne salkoon, ala- ja yläkuoreen. Laiton aika isot liimafilletit kuoriin ja salkoon, jotta voimat jakaantuisi mahdollisimman isolle alueelle. Tänään muurasin servot lopullisesti kiinni siipeen kovapuupukkien ja mikropallosellukoitumössön avulla. Servot on tuettu kuoriin ja salkoon, en säästellyt tässä vaiheessa mössöä. DS3288 servot tuntuu voimakkailta ja nopeilta, toivottavasti kestää.

Uuuden koneen värimaailmaa

2010-01-19T21:36:00.000+02:00

ja tähän ei tule tippaakaan valkoista!

Liian kevyttä, ehkä ei

2010-01-18T21:50:00.003+02:00

Peräsintä kaivettu taas muotista pihalle, näistä piti tulla pikkasen raskaammat ja jäykät. Väännellä en vielä uskaltanut kun oli maalikin vielä pikkasen nihkeää, mutta painosta tuli kyllä todella hyvä, viimeisteltynä ehkä 22g puolisko. Kabiinistakin tuli hyvä, seuraavaksi sivari ja nokka muottiin.

Niin, isojen poikien mukaan rakentaminen alkaa vasta sitten kun osat on lammattu. Alan uskomaan tätä, siiven saranoinitikin on todella aikaa vievä työvaihe. Taas tuli kerholla mietittyä, että onko tässä mitään järkeä. Tähän leikkiin menee kaikki vapaa-aika ja rahat, jos ostais valmiin koneen menisi vain rahat. Toisaalta rakentaminen on todella koukuttavaa, aina haluaa kevyempää, jäykempää ja pikkasen nopeampaa.

Carbonsaatana +++ syntymässä, vaikka edellinenkin vielä kesken

2010-01-17T15:09:00.005+02:00

Kävin tänä aamuna aikaisin laminoimassa seuraavaan koneeseen korkkarin. Korkkarin sisuskalut on jo tehty pöydälle valmiiksi, joten lätkäsen puoliskot vielä tänään yhteen kunhan saan säkit purettua. Yhdessä päivässä voi siis rakentaa korkkarin, maalasin tosin muotit eilen. Korkkareista tuskin tulee mitkään superkevyet pahvit, vaan kunnon maalilla olevat jäykät hainevät. Carbonsaatana +++ tavoitepainokin on 2,15 kg, kun nyt valmistuvasta koneesta tulee ehkä alle 2 kg.

Lammasin samalla toisen kabiinin 2*G25g 0/90+C85 45/45+C25 0/90+muutama touvi, pitäisi tulla hieman jytkympi kuin edellisestä.

Eilen aloin leikkelemään ohjainpintoja siipeen, siinä on aika iso työ. Loppuviikosta yritän aloittaa saranoinnin silikonilla, sitten onkin jäljellä enään periaatteessa asennustyötä ja loppukokoonpanoa. Helmikuussako jo taivaalle, yritetään.

Siipi muotista ulos

2010-01-09T15:25:00.005+02:00

Tänään otettiin siipi muotista ulos ja hyvä siipi otettiinki. Hiilimäärään nähden tulee yllättävän kevyt siipi, lopullista painoa en vielä tiedä sillä takareuna on leikkaamatta. Koneen tavoitepaino oli alle 2kg, mikä ehkä toteutuu. Mitään erikoisempia virheitä siivestä ei löytynyt, maali on ohut mutta silti melko siisti. Nyt olisi kone kokonpanoa ja viimeistelyä vaille valmis, eli työtä riittä. Ensi viikolla alan tekemään toiseen koneseen osia.

Siiven alapuoli on hiilellä ja valkoisilla raidoilla

Yläpuoli on peräsinten kanssa saamaa ideaa, mutta raitojen auraus toisin päin. (huom. ei siipi ole noin leveä, takareuna on kuvassa leikkaamatta)

Lasselle vielä motivaatiokuva tänään kerholta. Tässä syntyy uusi Mäntän Pommi!

Arkku suljettu

2010-01-06T16:38:00.003+02:00

Alkuviikosta tein siiven sisuskalut valmiiksi ja tänään lammattiin alapaarre ja liitettiin siipi yhteen. Alapaarre tehtiin kovasta hiilestä, yläpaarteen hiili on pehmeämpään paremmin puristusta kestävää hiiltä.

Laippoihin ja siivekkeisiin tein lisäjäykisteet normaalien lisäksi, ei pitäisi lappujen kiertyä hinauksessa. Yksi maailman suurimmista yrityksistä oli mukana suunnittelemassa lisäjäykisteiden optimaalista pituutta, arvaako kukaan mikä on yritys?

Ja rakennus edistyy

2010-01-04T20:38:00.002+02:00

Siiven yläpaneeliin on lammattu paarre, uumabalsa ja uumahiilet. En meinannut uskoa kuinka paljoni paarteeseen tulee touvia, se on aivan älytön. Toinen ihmetyksen aihe oli uumahiilien lammaus, melkoinen siivu lähti C95 rullasta kun leikkelin tarvittavan määrän tavaraa. Sain kuitenkin kaikki mahtumaan paikalleen ja salkorakenne sai hyväksynnän. Toinen mokoma touvia tulee vielä alapaarteeseen.

Alapaneeli on myös lammattuna, saa nähdä onnistuiko väritys.

Siiven yläpaneeli säkissä

2009-12-27T16:15:00.002+02:00

Tänään oli lammausvuorossa siiven yläpaneeli, maalaus onnistui eilen hyvin, joten tänään oli mahdollisuus vielä tyriä homma. Eipä tyritty, säkissä on nyt melko hyvän oloinen paneeli. Rakenne on samaa kuin muissakin viimeaikoina tehdyissä siivissä, mutta tuplatorsiot tein kevyemmästä kasikymppisestä hiilestä, mutta siipeen tuli myös poikkeuksellisen iso ala triplahiilellä. Siipi on hiilestä umpi musta, tämä siipi ei varmasti hinauksessa kierry. Painoa on vielä paha arvailla, laminointi meni aika pienellä hartsimäärällä, eikä siiven painossa ollut tarkoitus säästelläkkään. Seuraavaksi yläpaarre ja uuma kiinni siipeen, pikkasen kaaria ja servojohdot, alapaneelin lammaus, paarteet siihen ja siipi läjään.

Tältä kerholla näyttää nyt

Balsasta nämä rakennetaan

Rakennus jatkuu, vaikka netissä hiljaiseloa

2009-12-13T22:17:00.002+02:00

Kovasti on rakennettu, vaikka nettiin en ole ehtinyt raportoida viimeisiä tapahtumia. Talven aikana olisi tarkoitus tehdä iso läjä koneita kesäksi, joten kiirettä pitää Caracho teamin jäsenillä.Tehdas on käynnissä ja miehet vauhdissa, toivottavasti vauhtia riittää kesälläkin.

Painoputken valmistukseen kehitin uuden nopeamman menetelmän, jolla saa kevyttä ja lujaa putkea. Voisin siitä laittaa juttua joku päivä, kunhan ehdin kuvata tapahtuman.

Paukut kuivuu kerholla, huomenna jatketaan

Peräsimet hiilikuidusta

2009-11-30T18:04:00.008+02:00

Teen uusiin koneisiin peräsimiä tulevina viikkoina. Ensimmäiset korkkarinpuolikkaat kävin jo irroittamassa muoteista ja tässä vähän kuvia ja horinaa niiden synnystä.

Pintakuituna on C52 hiilikudos EMC:ltä, joka telataan aluksi muovin päällä märäksi, hetki odotetaan, painetaan kaulintelalla muovien välissä ja lopuksi asetetaan muottiin.

Hiili pinnassa, Rohacel IG31 ydin ja G25 sisäkuituna. Tyvessä vedetty ristiin UD-hiiltä.

Ja tältä korkkari näyttää ennen liittämistä. Tyvessä hiilikuituputki, mehupille-hiilisukka kaaret ja erillisestä muotista U-hiiliuumat.

Tässä lopputulos. Noin 22 g / puoli, pinnat ihan jees ja jäykkyys sikahyvä.

Perärunkoja uusista materiaaleista

2009-11-22T09:22:00.003+02:00

Tampereella on taidettu jo rungot leipoa, mutta lukekaa tämä horina, niin voitte ehkä imeä siitä jotain omiin rakenteisiin. (Mikäli "rakennepäällikkö" hyväksyy ne?)

Perärungot on perinteisesti tehty kolmesta 93 g hiilikudoksesta, minkä lisäksi on laitettu normaalit vahvikkeet. Tällä rakenteella saa ihan hyviä ja toimivia runkoja, varsinkin jos rungon halkaisija on iso ja poikkileikkaus ympyrä. Reiskassa rungon poikkileikkaus siiven jälkeen on ovaali ja sivusuunnassa vielä aika kapea. Isoilla painoilla spiiditehtävän jälkeisessä laskussa kone kääntyy herkästi vinoon, kun pintatuuli kääntää äkisti suuntaa. Joskus tilanteen ehtii pelastaa sivarilla, mutta huonolla tuurilla saa alkaa kaivella pakeista alumiiniteippiä, hiiltä ja pikaliimaa....

Olen tehnyt uusia perärunkoja seuraavalla rakenteella:

G25 pintalasi, vain yläpuoliskossa siiven alla
C93 @45
C 87 UD Carbon Hochmodulgelege @0
C 87 UD Carbon Hochmodulgelege @90
C 87 UD Carbon Hochmodulgelege @0
+ normaalit vahvikkeet

Tällä rakenteella peräputkeen saa huomattavasti enemmän lujuutta kaikissa suunnissa painon pysyessä kuitenkin järkevissä rajoissa. Ensimmäinen perärunko painoi 101 g, mutta siitä on otettavissa vielä vähän pois. Pintakuitua en käyttänyt, vaan telasin 93 g hiilikudoksen reiät umpeen ja sain sillä hyvän pinnan. Kamera unohtui himaan ekaa runkoa leivottaessa, mutta otan seuraavan putken teosta muutaman kuvan ja lisään tänne.

Tästä se alkaa, siiven alle mössöt ja pala lasia.

Seuraavaksi telataan pintahiilet.

Hiilet on muotissa, puoliskot vaan yhteen ja sukka sisään.

Rungon laminointia ja kokoonpanoa

2009-11-13T16:59:00.006+02:00

Nyt on kaikki rungon osat valmiina, putkesta tuli tosi kevyt, jäykkä ja ruma. Möhlin maalauksessa kun säästelin painoa liikaa, jätin kokeeksi vielä pintalasin pois, tulos kevyttä reikäjuustoa. Runko menee kakkoslaatuisten osien pinoon, muttta ilmaan sen vielä laitan.

Telataan kuivalla telalla muottiin, hiilet on pöydällä telattu hartsilla juuri niin kuiviksi kun voi.

Mustaa muotteihin, rungossa on muuten aivan perkeleesti hiiltä.

Nokka on jo valmiina, painoputki puolivalmiina ja runkomuotit maalattuna. Huomenna laminoidaan runko, jännä uusi työvaihe.

Painoputken tein alkuviikosta, se ehkä onnistui, saatan tehdä uuden. Pari kerrosta kevlaria kääräistiin muotin päälle, laitoin kevlar kerrosten väliin 5+5 hiilitouvia tuomaan lujuutta. Puristus vasten muottia hoidettiin teipillä.

Caracho 313 rakennus

2009-10-22T21:35:00.008+03:00

Nyt alkaa olemaan jonkin verran osia puolivalmiina, mikään osahan ei ole valmis muotista tullessaan vaan sitten alkaa aikaavievät viimeistely, asennus ja sovitustyöt.

Aloitin rakentamisen tekemällä runkoon ja peräsimiin tulevia vanerisia pikkuosia ja peräsimien kuorien balsaytimiä. Näihin esivalmisteluihin ja kaupoissa juoksemiseen kului yllättävän paljon aikaa.

Aluksi muotit vahattiin huolellisesti, jotta laminoidut kappaleet saataisiin muoteista ehjänä irti. Seuraava työvaihe oli muottien maalaus UP-vorgelatilla. Muotit maalattiin perjantai iltana ja laminointi suoritettiin lauantain ja sunnuntain aikana.

Muotit maalattuna

Laminointi aloitettiin korkeusperäsimestä, pintalasi, hiilivahvikkeet, balsa ja sisälasi. Epoksihartsia kului erittäin vähän, ihmetyttää joidenkin ajatukset, kun haluavat hinta syistä käyttää polyesterihartsia lennokin rakentamisessa. Peräsimet säkkiin, imu päälle ja kuuden tunnin päästä reunojen leikkaus kun hartsi on vielä hieman pehmeää. Laskin, että koneen rakennuskustannuksista suurempi osa menee säkkien tiivistysnauhaan kun hartsiin.

Seuraavaksi peräsimiin hiihlisalot, tyvikaaret ja liitostappeja varten putket, liitosmössöa ja muotin puoliskot yhteen.

Peräsimet siistimistä vaille valmiit 24g kappale

Seuraavaksi laminoin kabiinin. Pintalasi, hiili, touvit ja sisälasi, kuivuminen normaalissa ilmanpaineessa

Kabiinin paino 6g

Sivuperäsimen rakenne oli hiilivahvikkeiden osalta hieman monimutkaisempi kun korkkarin, muuten menetelmät olivat samankaltaiset. Sisärakenne olikin aikaavievä ja monimutkainen, hyvä siitä kuitenkin tuli.

Sivarin paino kuvassa 57g

Nokka laminoitiin ylipainementelmällä. Aluksi pintalasi, kevlar, hiili ja touvit telattiin muotinpuoliskoihin. Muotti kiinni, sukka sisäään ja 1,5 bar ylipainetta (olisin laittanut enemmän, mutta sukka alkoi hieman vuotamaan). Vaikka laminaatti oli erittäin kuiva, muotin välistä jouksi paineen vaikutusesta ylimääräistä hartsia pois.

Nokan paino 53g ennen aukkojen leikkaamista

Kilpailukauteen valmistautumista

2009-09-05T16:40:00.002+03:00

Olin mukana harjotuksissa lähinnä kuvaajana ja lentojen kellottajana. Aloitimme lumessa Jämillä, sitten Tarttilassa mutavellissä ja viimeksi Jämillä.

Yksi harjotus Jämillä oli kaksi päivänen ja yövyimme teltoissa.

Tarttilan osiossa oli myös Jani Eskeli mukana.

Koostin ottamistani kuvista albumin, joka kertokoon aiheesta lisää.

Valmistautumista kauteen 2009

Terv. Masa

Ajatuksia tyynen kelin hinauksista

2009-09-03T18:14:00.002+03:00

Suomalaisilla on perinteisesti ollut vaikeaa saada kunnon hinauskorkoja tyynellä kelillä spiidissä. Tällä hetkellä tyynessä kaiken onnistuessa ajat on jotain 18 s. luokkaa, johtuen enimmäkseen huonoista hinauskorkeuksista. Olen ajatellut asiaa paljon ja haluan tuoda ajatukseni b-porukan tietoon, kun näitten ongelmien kanssa saadaan ulkomailla aina kuitenkin painia.

Nykyasetuksilla tyyneen laitetaan 65 mm läski ja ohuehko siima. Startissa siima yritetään pitää kireälle, akku kömähtää ja sitten potkua ei vaan kertakaikkiaan tule missään vaiheessa hinausta, niin että siiman saisi lähelle katkeamista ja akku ei olisi linkoushetkellä täysin voimaton.

No mitä tehdään? Heitetään läskit kokonaan pois ja otetaan jäykkää siimaa kelalle (= EMC Titanium, Japsi very hard tai joku vastaava). Nyt vinssi pyörii akun menemättä maihin startissa, kone kulkee ensimmäisen kolmanneksen kovempaa ja luo mahdollisuudet kovan vedon aikaansaamiseksi. Akku ehtii toisen kolmanneksen vähän palautua, konen kerätessä täysillä laipoilla spänniä. Lopussa vinssi hyytyy, siima vingahtaa ja kone saadaan ammuttua korkealle. Näin menetellessä siima ei ole kovassa vedossa, kuin hetken, jolloin siitä irtoaa parhaiten energiaa ja vinssin hyytyessä ilman läskejä veto on varsin kova. "Saksalaisopeilla" kone voidaan lisäksi trimmata lentämään isoilla laipoilla oikeammassa asennossa, mikä lisää entisestään koneen kykyä kehittää vetoa.

Näitä hommia pitää ensikesänä ehdottomasti kokeilla. Monta kertaa arvokisoissa Jannen avustajana toimiessa on jo suoraan tiennyt, ettei hinauskorkeudet ole ilman kovaa tinttiä kovin huimat. Nyt on kuitenkin taas vähän valoa tunnelin päässä ja se motivoi eteenpäin.

F3B SM 2009 lopputulokset

2009-09-03T14:28:00.002+03:00

SM sijoitus SM1 SM2 SM3
1 Laurén,Janne 93,32 100,00 100,00
2 Nyberg,Lasse 98,08 81,69 97,59
3 Lahtinen,Jukka 85,56 99,53 93,38
4 Laurén,Jouni 86,28 96,97 94,90
5 Astikainen,Heikki 90,70 95,93 91,94
6 Keinonen,Mika 88,47 0,00 96,00
7 Hanhilammi,Tapio 83,34 91,99 91,41
8 Nieminen,Aki 0,00 93,33 84,70
9 Eskeli,Jani 82,59 0,00 88,96
10 Knuuttila,Tauno 73,95 89,17 0,00
11 Heikkilä,Esa 71,31 91,19 0,00
12 Arima,Erkki 87,11 0,00 0,00

F3B SM 2/3 & 3/3

2009-08-31T21:39:00.000+03:00

Vihdoin aikaa taas päivittää blogia ja pysähtyä mietiskelemään . Millainen oli F3B-kausi 2009?

Tämä kausi teki paljon hyvää lajille Suomessa ja ensi kaudesta tulee sairaan hyvä! Viime kisoissa on ollut tekemisen meininkiä, porukalla tuntuu olevan motivaatiota tekemiseen. Tämän kesän harjoittelusessioiden innoittamana ensi keväälle ja kesälle ollaan puuhaamassa useimpia harjoittelutapahtumia. Kevään tapahtuma on oiva mahdolllisuus myös lajin uusille harrastajille päästä lennättämään ohjatust,i ennen kauden ensinmäistä kisaa.

Muotit alkaa olemaan kuumina Tampereella ja Helsingissä, kehitystyötä tehdään varmasti molemmissa päissä. Huhujen mukaan uusia kaupallisiakin koneita ollaan talven aikana tilaamassa Suomeen, joten uutta kalustoa on luvassa kaudeksi 2010.

F3B SM 2/3 käytiin Kuivannon lennokkikentällä Nastolassa. Olusuhteet kilpailun aikana oli melko syksyiset, mutta viikonlopusta selvittiin silti kuivina. Ensinmäisellä kierroksella Taunon lennokista kärähti laippaservo, mutta kone hoiperteli kuitenkin ehjänä maahan, varakone ilmaan. Lassella oli myös koneen kanssa huonoa onnea, kun laippaservo kärähti kesken matkatehtävän. Lassen kisa jäi kesken ja kaiken kukkuraksi pienen haaverin seurauksena, kaulaan tuli pahannäköinen viilto. Janne vei kisan voiton ja Jukka antoi varoituksen muille.

Tulokset

1 Lauren, Janne
2 Lahtinen, Jukka
3 Lauren, Jouni
4 Astikainen, Heikki
5 Nieminen, Aki
6 Hanhilammi, Tapio
7 Heikkilä, Esa
8 Knuuttila, Tauno
9 Nyberg, Lasse

SM 3/3 Ruotsinpyhtään kisaan tultiin jännissä asetelmissa, ainakin Jannella, Lassella ja Jukalla oli vielä mahdollisuus mestaruuteen. Sääennusteista huolimatta lennätettin kuusi kierrosta ja päästiin lopettamaan sunnuntaina jo hyvissä ajoin. Ensinmäisen päivän jälkeen oli mahdotonta sanoa kumpi johtaa, Lasse vai Janne. Janne vei lopulta voiton ja SM:n, tarkemmat SM-lopputulokset laitan blogiin kun ne saadaan laskettua.

Tulokset

1 Lauren, Janne
2 Nyberg, Lasse
3 Keinonen, Mika
4 Lauren, Jouni
5 Lahtinen, Jukka
6 Astikainen, Heikki
7 Hanhilammi, Tapio
8 Eskeli, jani
9 Nieminen, Aki

F3B spiidileiri

2009-07-28T12:35:00.000+03:00

Pidimme F3B-liidokkien nopeustehtävä (spiidi) harjoitusleirin 25-26.7 Ruotsinpyhtään lennokkikentällä. F3B kilpailussa jokainen kilpailukierros sisältää kolme eri tehtävää, aikalento, matkalento ja spiidi. Nyt keskityimme harjoittelemaan ainoastaan spiidin ajamista ja painojen kanssa hinaamista. Harjoittelun järjestäminen matkatehtävää varten olisi ollut hieman vaikeampaa, sillä linjatuomareita olisi tarvittu mielellään kahdeksan. Termiikkitehtävää voi helposti harjoitella yksinkin, joten sen yhteisharjoitteluun tuskin on tilausta.

Pääsimme lennättämään koko viikonlopun hyvässä, mutta silti olosuhteiltaan riittävän vaihtelevassa säässä. Lauantaina tuuli oli koko päivän hinaussuuntaan nähden vastainen-45 astetta sivusta, sunnuntaina pääsimme harjoittelemaan hinausta myötäisiinkin tuuliin. Ajoimme jokainen neljä lentoa peräkkäin, jonka jälkeen lennättäjä piippasi B-tolpalla neljä seuraavaa lentoa ja toi siimat takaisin vinsseille. Tällä systeemillä harjoittelu sujuikin erinomaisesti, suuren avun antoi Timppa A-tolpan piipeillä ja tiukilla kommenteilla.

Reenien ajan annoimme toisillemme palautetta ja apua niin koneiden säädöissä, ajolinjoissa kuin hinauksestakin. Kaikilla tulokset koko ajan parani ja rutiini lisääntyi, tekipä melkein kaikki paikalla olleet uuden ennätyksensäkin. Saimme viikonlopun aikana paljon uutta tietoa ja kokemusta, jota kentillä on tarkoitus jakaan eteenpäin. Eiköhän tehdä loppu yksinpuurtamiselle ja aletaan parantaa tuloksia kaikki kimpassa, vai mitä liidokkien ystävät?

Laitetaan vielä jokaisen kymmenen parhaan lennon tulokset. Yhteensä lennätettiin kahden päivän aikana 11 kierrosta, 11x4=44 lentoa/pää. Jani lennätti vain kolme kierrosta koukun irtoamisen takia ja Tauno ajoi vain sunnuntain.

Heikki aika/s
16,82 17,65 18.03 18.20 18,25 18,27 18,88 18,98 19,03 19,23

Tapio aika/s
17,02 17,52 17,58 17.81 18,25 18,59 18,67 18.71 18,85 18,85

Jouni aika/s
16,38 17,39 17,50 18,19 18,26 18,28 18,31 18,32 18,35 18,52

Lasse aika/s
14,87 15,10 15,19 15,62 16,11 16,14 16,14 16,18 16,28 16,36

Jani aika/s
18,10 19,49 20,36 20,77 24,30 24,31 24,40 24,65 25,20 koukku irti

Tauno aika/s
18,57 19,22 19,53 19,67 20,31 21,21 21,41 21,49 21,70 22,41

Örebro Openin 2009 jälkitunnelmat

2009-07-10T17:57:00.000+03:00

Kävimme kesäkuun alussa Ruotsin Örebrossa F3B Eurotourin kilpailuissa. Matkalla lähtivät Heikki, Eki, Lasse ja Tapio. Laivasimme itsemme ja tavaraa täynnä olevat autot laivaan torstai-iltana Helsingissä, ja perjantaiaamuna olimme hyvissä ajoin Tukholmassa, mistä oli vielä reilu 200 kilometrin ajomatka Örebrohon. Kävimme perjantaina katsomassa lähellä kaupungin keskustaa sijaitsevaa kenttää. Kenttä oli yllättävän vaatimaton verrattuna suomalaisiin kisakenttiin: esimerkiksi keskellä kenttää oli muutamia kivikasoja, josta sain kuulla kauhutarinoita. Hotellimme sijaitsi lähellä kenttää, noin 10 minuutin ajomatkan päässä. Söimme maittavan ruuan hotellin ravintolassa ja aloimme valmistautua lauantain ja sunnuntain kilpailupäiviin.

Lauantaiaamu näytti ihan kohtalaisen mukavalta kilpailusäältä, joten kentälle. Päivän aikana tuli muutamia sadekuuroja ja oli todella kylmä, mutta saimme lennätettyä kuitenkin hyvin. Kentällä tunnelma oli todella rento ja järjestelyt sujuivat mallikkaasti. Minua ensikertalaisena Openissa ihmetetty se, että termiikkitehtävässä kilpailijat ottivat itse aikaa, mutta käytännössä systeemi osoittautui toimivaksi. Päivän lennätykset menivät suomalaisilta tasaisen huonosti ilman maininnan arvoisia onnistumisia. Minä lennätin ensimmäisessä tintissä Fem Minuten Klubbeniin ja Eki kadotti koneensa, mutta muita suurempia mokia ei meillä tainnut päivään mahtua. Illan grillijuhlista ajoissa hotellille, olut ja väsyneenä nukkumaan.

Sunnuntaina jatkettiin vinssitalkoiden jälkeen samaan maalliin. Heikki ja Janne lennättivät tasaisen varmasti. Minä ja Lasse taas lennätimme humoristiset -300 pisteeen spiidit(Miten voi saada -300 pistettä? Hinaa aluksi todella paskat korot ja syöksytä epätoivoisena radalle. Ylitä turvalinja b-tolpalla ja huomaa, että korkeutta on niin vähän, että et pääse edes maaliin asti). Lasse kolisteli vielä seuraavan matkan laskussa koneen hajalle, saipa rakenteluintoa :) .

Maanantaina tutustuimme Tukholmaan, ja lähdimme iltalaivalla kotiin. Saimme matkasta paljon ajateltavaa ja pohdittavaa. Koko kilpailu lennätettiin melko vaikeissa tuulioloissa: tuuli oli pääsääntöisesti heikkoa ja sivusta, välillä jopa sivumyötäistäkin. Olimme tässä kelissä suorastaan surkeita verrattuna esimerkiksi Ruotsin tai Saksan lennättäjiin. Hävisimme niin hinaamisessa kuin ajamisessakin, minkä lisäksi kilpailurutiini oli melkolailla hukassa. Tämä kaikki vaatii siis parantamista, ja sovimmekin spiidiharjoitusleirin heinäkuulle, jonne toivomme myös muiden saapuvan. Matkan ajamisesta ja taktiikoista keskustelimme myös ja niihin on tulossa parannusta. Koneiden hinausasetuksista on käyty jo pitkin kesää keskutelua netissä (kiitos Ekille tiedon hankinnasta ja levityksestä).

Alla oleva viestini on kopioitu suoraan lennokit.net sivustolta. Viestistä selviää, missä nyt mennään ja mitä on tehty hinausasetuksille.

"Heikin kanssa keskityttiin muutama päivä koneiden hinausasetusten säätämiseen. Siirrettiin koukkua taaksepäin ja trimmattiin muutenkin uusien ajatusten mukaan. Reiskan koukku sirtyi jotain aivan älyttömiä millimääriä, Carachon koukkua ei enään siirretty kuin noin 0,5 mm. Korkkari trimmi asetettiin starttilaipoilla niin, että koneet lensi juuri sakkailematta (laippa-korkkari mix säädetään sitten seuraavissa sessioissa, siinä on kyllä ideaa!). Hivutettiin koukut niin taakse, että koneet muuttuivat mahdottomiksi hinata ja siitä sitten pikkasen eteenpäin.

Nyt pitääkin sitten sisäistää monta uutta asiaa. Startti oli ehkä hieman kriittisempi, sivulle vetoa pitää malttaa odottaa hieman pidempään, että saa koneelle vauhtia ja välttää näin sakkaamisen (Eki kirjoitti, että pienet laipat sivulle vetäessä, kiitti vinkistä!). Takatuuli- tymähinauksissa sivulle vetäessä oli pakko polkea melko aktiivisesti, spännin aikaansaamiseksi ja ennenkaikkea koneen sakkauksen estämiseksi. Läskipolitiikka pitää miettiä myös uudellen ja siimat.

Laipat sisään vasta kun koneen nokka on kääntymässä alaspäin ja suoraan ylös linkouksesta. Hinattiin raskailla koneilla, turha harjotella ilman puntteja kun kisoissa pitää kuitenkin hinata kaikki painotkin mitä omistaa taivaalle. Muutama hinaus saatiin kyllä kosmokseen, mutta tekemistä ja yhdessä pohdittavaa on meille koko liidokkiporukalle niin paljon, että yhteistyötä vaaditaan."

Eurotour ja F3B SM 1/3

2009-05-27T09:34:00.000+03:00

F3B:n SM-kilpailukausi aloitettiin 23.–24.5. Ruotsinpyhtäällä vaikeassa ja vaihtelevassa säässä. Osa kilpailijoista saapui paikalle jo keskiviikon-perjantain aikana harjoittelemaan ja säätämään koneita. Säädöt saatiinkin melko hyvin kohdalleen ja iltaisin oli aikaa saunoa ja nauttia kauniista kesästä.

Perjantai-iltana katseltiin saksalaisten vieraiden ajoa. Katsellessa mietittiin, mitä meidän pitäisi tehdä saavuttaaksemme samanlaisen rutiinin ja suoritustason. Harjoittelua, harjoittelua, harjoittelua... Jäin miettimään, onko Suomessa kunnollista harjoittelukulttuuria, kun vieraat kertoivat harjoittelevansa kerran viikossa. Suomessahan me usein vain lennättelemme, mikä on ok, jos ei ole kilpailuissa menestyminen päämääränä.

Kilpailu aloitettiin lauantaina pilvisessä säässä. Tuuli tuli kentälle metsän takaa pohjoisesta, mikä ennusti vaikeaa keliä. Jo alkukierroksilla kävi ilmi, kuinka vaikea sää oli erityisesti termiikkilennättämisen kannalta. Kilpailu olikin kunnon taistelua sekunneista. Termiikkilennossa suomalaiset turvautuivat selvästi saksalaisia herkemmin nostoissa pyörimiseen, kun vieraat taas lennättivät mielellään aalloissa.

Matkatehtävät olivat erittäin mielenkiintoisia ja päivän aikana nähtiin useita taktisia kuvioita taivaalla. Kun kohtalaista ilmaa ei tuntunut olevan lainkaan, oli erittäin tärkeää lentää hyvässä ilmassa ja pysyä poissa laskevista. Spiidissä oli selvästi havaittavissa kulttuurieroja kilpailijoiden välillä: saksalaiset ystävämme lennättivät huomattavasti painavammilla koneilla, käänsivät loivasti ja hinasivat korkealle.

Sääennusteiden mukaan sunnuntaina piti olla parempi sää kuin lauantaina. Onneksi saimme lauantaina reilusti lennätettyä, sillä sunnuntai kului pääosin sateelta ja ukkoselta suojautumiseen. Saimme kaikesta huolimatta jonkin verran lennätettyä ja hyvin lennätettiinkin, ja mielestäni suomalaisten hinauksetkin olivat jo parempia. Sunnuntain sää oli myös vaikea: välillä ilma oli kuin liisteriä ja maa valkeana rakeista. Päivästä ja koko viikonlopusta jäi silti todella hyvä fiilis. Moni sai varmasti uutta intoa ja tietoa omien taitojen kehittämiseen. Seuraavat SM-osakilpailut lennätetään vasta elokuussa, joten aikaa on nauttia kesästä lennokkikentillä.

Tulokset

Eurotour

1 Kunz, Andreas
2 Nyberg, Lasse
3 Koeberlein, Gerhard
4 Lauren, Janne
5 Astikainen, Heikki
6 Keinonen, Mika
7 Arima, Erkki
8 Lauren, Jouni
9 Hanhilammi, Tapio
10 Eskeli, Jani
11 Lahtinen, Jukka
12 Knuutila, Tauno
13 Heikkila, Esa

SM 1/3

1 Nyberg, Lasse
2 Lauren, Janne
3 Astikainen, Heikki
4 Keinonen, Mika
5 Arima, Erkki
6 Lauren, Jouni
7 Lahtinen, Jukka
8 Hanhilammi, Tapio
9 Eskeli, Jani
10 Knuutila, Tauno ,95
11 Heikkila, Esa

Kuvia

Tarttila F3B-team training

2009-05-09T17:33:00.000+03:00

Start line was located behind the mud walls!

Photos: M. Höglund

Seuramatka Ruotsiin

2009-05-05T08:48:00.000+03:00

Ensimmäiset Suomalaiset ovat ilmoittautuneet Örebrossa käytävään Eurotourin kilpailuun. Suomalaisilla on jo pitkä perinne käydä kisaamassa naapurimaassa, mutta minulle tästä tulee ensi kerta. Osallistujalistalla on tällä hetkellä muun muassa MM 1. & 2. Herrigin veljekset ja useita muitakin Euroopan huippuja. Odotettavissa on melkoinen opintomatka!

Linkki osallistujiin

Alle kuukausi kauden ensimmäiseen kilpailuun!

2009-04-27T19:14:00.000+03:00

Kyllä, alle kuukausi kilpailukauden alkuun.

Kausi alkaa 23.-24.5. Eurotour/SM-osakilpailulla Ruotsinpyhtään kuvankauniilla lennokkikentällä. Ruotsinpyhtäälle ensimmäistä matkaa harkitseville tiedoksi: paikalla on loistavat mahdollisuudet telttailuun, asuntovaunuiluun tai paikallisessa motellisssa yöpymiseen, onpa moni nukkunut kentällä omassa autossakin. Jos laji kiinnostaa, kannattaa tulla paikalle vaikka koko viikonlopuksi. F3B-harrastajat ovat rentoa porukkaa, ja mielellään neuvovat ja auttavat uusia harrastajia lajin alkuun.

Ilmat ovat suosineet lennätyksiä, ja viime viikonloppuna trimmattiinkin ahkerasti. Nyt alkaa kone olemaan trimmissä, joten voi aloittaa varsinaisen lennätysharjoittelun. Tulipa muutama "cosmos" hinauskin vahingossa tehtyä! Tilanteen tasoittamiseksi mentiin kuitenkin kaavalla mitä parempi hinaus, sitä huonompi ajo.

Nyt on menossa muuttoviikko ja harjoittelua jatketaan, kun koti on taas pystyssä.

Uusi F3B-blogi

2009-04-13T21:13:00.000+03:00

Blogin tarkoituksena on edistää F3B-liidokkiharrastusta Suomessa. Blogi ei ole virallinen lajin tiedotuskanava, vaan yksityisen harrastajan puuhastelua lajin hyväksi. Ajatuksena on raportoida kilpailuiden tapahtumista, tuloksista sekä lajiin liittyvistä tapahtumista. Kuvia ja raporttia ilmestyy sivulle, kun kausi 2009 starttaa.

Kommentoikaa vapaasti!

The thought behind this blog is to advance F3B in Finland. This blog is not the official information channel of F3B; I am just one F3B enthusiast trying to make the sport more known and lure more people into the hobby. The purpose is to report on the competitions, results and events relating to the sport. There will be pics as soon as the season 2009 kicks off.

Please, feel free to comment!