Siiven yläpaneeli säkissä

Tänään oli lammausvuorossa siiven yläpaneeli, maalaus onnistui eilen hyvin, joten tänään oli mahdollisuus vielä tyriä homma. Eipä tyritty, säkissä on nyt melko hyvän oloinen paneeli. Rakenne on samaa kuin muissakin viimeaikoina tehdyissä siivissä, mutta tuplatorsiot tein kevyemmästä kasikymppisestä hiilestä, mutta siipeen tuli myös poikkeuksellisen iso ala triplahiilellä. Siipi on hiilestä umpi musta, tämä siipi ei varmasti hinauksessa kierry. Painoa on vielä paha arvailla, laminointi meni aika pienellä hartsimäärällä, eikä siiven painossa ollut tarkoitus säästelläkkään. Seuraavaksi yläpaarre ja uuma kiinni siipeen, pikkasen kaaria ja servojohdot, alapaneelin lammaus, paarteet siihen ja siipi läjään.



Tältä kerholla näyttää nyt





Balsasta nämä rakennetaan

Rakennus jatkuu, vaikka netissä hiljaiseloa

Kovasti on rakennettu, vaikka nettiin en ole ehtinyt raportoida viimeisiä tapahtumia. Talven aikana olisi tarkoitus tehdä iso läjä koneita kesäksi, joten kiirettä pitää Caracho teamin jäsenillä.Tehdas on käynnissä ja miehet vauhdissa, toivottavasti vauhtia riittää kesälläkin.

Painoputken valmistukseen kehitin uuden nopeamman menetelmän, jolla saa kevyttä ja lujaa putkea. Voisin siitä laittaa juttua joku päivä, kunhan ehdin kuvata tapahtuman.


Paukut kuivuu kerholla, huomenna jatketaan

Peräsimet hiilikuidusta

Teen uusiin koneisiin peräsimiä tulevina viikkoina. Ensimmäiset korkkarinpuolikkaat kävin jo irroittamassa muoteista ja tässä vähän kuvia ja horinaa niiden synnystä.



Pintakuituna on C52 hiilikudos EMC:ltä, joka telataan aluksi muovin päällä märäksi, hetki odotetaan, painetaan kaulintelalla muovien välissä ja lopuksi asetetaan muottiin.



Hiili pinnassa, Rohacel IG31 ydin ja G25 sisäkuituna. Tyvessä vedetty ristiin UD-hiiltä.



Ja tältä korkkari näyttää ennen liittämistä. Tyvessä hiilikuituputki, mehupille-hiilisukka kaaret ja erillisestä muotista U-hiiliuumat.



Tässä lopputulos. Noin 22 g / puoli, pinnat ihan jees ja jäykkyys sikahyvä.

Perärunkoja uusista materiaaleista

Tampereella on taidettu jo rungot leipoa, mutta lukekaa tämä horina, niin voitte ehkä imeä siitä jotain omiin rakenteisiin. (Mikäli "rakennepäällikkö" hyväksyy ne?)

Perärungot on perinteisesti tehty kolmesta 93 g hiilikudoksesta, minkä lisäksi on laitettu normaalit vahvikkeet. Tällä rakenteella saa ihan hyviä ja toimivia runkoja, varsinkin jos rungon halkaisija on iso ja poikkileikkaus ympyrä. Reiskassa rungon poikkileikkaus siiven jälkeen on ovaali ja sivusuunnassa vielä aika kapea. Isoilla painoilla spiiditehtävän jälkeisessä laskussa kone kääntyy herkästi vinoon, kun pintatuuli kääntää äkisti suuntaa. Joskus tilanteen ehtii pelastaa sivarilla, mutta huonolla tuurilla saa alkaa kaivella pakeista alumiiniteippiä, hiiltä ja pikaliimaa....

Olen tehnyt uusia perärunkoja seuraavalla rakenteella:

G25 pintalasi, vain yläpuoliskossa siiven alla
C93 @45
C 87 UD Carbon Hochmodulgelege @0
C 87 UD Carbon Hochmodulgelege @90
C 87 UD Carbon Hochmodulgelege @0
+ normaalit vahvikkeet

Tällä rakenteella peräputkeen saa huomattavasti enemmän lujuutta kaikissa suunnissa painon pysyessä kuitenkin järkevissä rajoissa. Ensimmäinen perärunko painoi 101 g, mutta siitä on otettavissa vielä vähän pois. Pintakuitua en käyttänyt, vaan telasin 93 g hiilikudoksen reiät umpeen ja sain sillä hyvän pinnan. Kamera unohtui himaan ekaa runkoa leivottaessa, mutta otan seuraavan putken teosta muutaman kuvan ja lisään tänne.




Tästä se alkaa, siiven alle mössöt ja pala lasia.




Seuraavaksi telataan pintahiilet.



Hiilet on muotissa, puoliskot vaan yhteen ja sukka sisään.

Rungon laminointia ja kokoonpanoa

Nyt on kaikki rungon osat valmiina, putkesta tuli tosi kevyt, jäykkä ja ruma. Möhlin maalauksessa kun säästelin painoa liikaa, jätin kokeeksi vielä pintalasin pois, tulos kevyttä reikäjuustoa. Runko menee kakkoslaatuisten osien pinoon, muttta ilmaan sen vielä laitan.



Telataan kuivalla telalla muottiin, hiilet on pöydällä telattu hartsilla juuri niin kuiviksi kun voi.



Mustaa muotteihin, rungossa on muuten aivan perkeleesti hiiltä.








Nokka on jo valmiina, painoputki puolivalmiina ja runkomuotit maalattuna. Huomenna laminoidaan runko, jännä uusi työvaihe.



Painoputken tein alkuviikosta, se ehkä onnistui, saatan tehdä uuden. Pari kerrosta kevlaria kääräistiin muotin päälle, laitoin kevlar kerrosten väliin 5+5 hiilitouvia tuomaan lujuutta. Puristus vasten muottia hoidettiin teipillä.

Caracho 313 rakennus

Nyt alkaa olemaan jonkin verran osia puolivalmiina, mikään osahan ei ole valmis muotista tullessaan vaan sitten alkaa aikaavievät viimeistely, asennus ja sovitustyöt.

Aloitin rakentamisen tekemällä runkoon ja peräsimiin tulevia vanerisia pikkuosia ja peräsimien kuorien balsaytimiä. Näihin esivalmisteluihin ja kaupoissa juoksemiseen kului yllättävän paljon aikaa.

Aluksi muotit vahattiin huolellisesti, jotta laminoidut kappaleet saataisiin muoteista ehjänä irti. Seuraava työvaihe oli muottien maalaus UP-vorgelatilla. Muotit maalattiin perjantai iltana ja laminointi suoritettiin lauantain ja sunnuntain aikana.

Muotit maalattuna


Laminointi aloitettiin korkeusperäsimestä, pintalasi, hiilivahvikkeet, balsa ja sisälasi. Epoksihartsia kului erittäin vähän, ihmetyttää joidenkin ajatukset, kun haluavat hinta syistä käyttää polyesterihartsia lennokin rakentamisessa. Peräsimet säkkiin, imu päälle ja kuuden tunnin päästä reunojen leikkaus kun hartsi on vielä hieman pehmeää. Laskin, että koneen rakennuskustannuksista suurempi osa menee säkkien tiivistysnauhaan kun hartsiin.

Seuraavaksi peräsimiin hiihlisalot, tyvikaaret ja liitostappeja varten putket, liitosmössöa ja muotin puoliskot yhteen.

Peräsimet siistimistä vaille valmiit 24g kappale



Seuraavaksi laminoin kabiinin. Pintalasi, hiili, touvit ja sisälasi, kuivuminen normaalissa ilmanpaineessa


Kabiinin paino 6g

Sivuperäsimen rakenne oli hiilivahvikkeiden osalta hieman monimutkaisempi kun korkkarin, muuten menetelmät olivat samankaltaiset. Sisärakenne olikin aikaavievä ja monimutkainen, hyvä siitä kuitenkin tuli.


Sivarin paino kuvassa 57g


Nokka laminoitiin ylipainementelmällä. Aluksi pintalasi, kevlar, hiili ja touvit telattiin muotinpuoliskoihin. Muotti kiinni, sukka sisäään ja 1,5 bar ylipainetta (olisin laittanut enemmän, mutta sukka alkoi hieman vuotamaan). Vaikka laminaatti oli erittäin kuiva, muotin välistä jouksi paineen vaikutusesta ylimääräistä hartsia pois.



Nokan paino 53g ennen aukkojen leikkaamista

Kilpailukauteen valmistautumista

Olin mukana harjotuksissa lähinnä kuvaajana ja lentojen kellottajana. Aloitimme lumessa Jämillä, sitten Tarttilassa mutavellissä ja viimeksi Jämillä.

Yksi harjotus Jämillä oli kaksi päivänen ja yövyimme teltoissa.

Tarttilan osiossa oli myös Jani Eskeli mukana.

Koostin ottamistani kuvista albumin, joka kertokoon aiheesta lisää.

Valmistautumista kauteen 2009

Terv. Masa

Ajatuksia tyynen kelin hinauksista

Suomalaisilla on perinteisesti ollut vaikeaa saada kunnon hinauskorkoja tyynellä kelillä spiidissä. Tällä hetkellä tyynessä kaiken onnistuessa ajat on jotain 18 s. luokkaa, johtuen enimmäkseen huonoista hinauskorkeuksista. Olen ajatellut asiaa paljon ja haluan tuoda ajatukseni b-porukan tietoon, kun näitten ongelmien kanssa saadaan ulkomailla aina kuitenkin painia.

Nykyasetuksilla tyyneen laitetaan 65 mm läski ja ohuehko siima. Startissa siima yritetään pitää kireälle, akku kömähtää ja sitten potkua ei vaan kertakaikkiaan tule missään vaiheessa hinausta, niin että siiman saisi lähelle katkeamista ja akku ei olisi linkoushetkellä täysin voimaton.

No mitä tehdään? Heitetään läskit kokonaan pois ja otetaan jäykkää siimaa kelalle (= EMC Titanium, Japsi very hard tai joku vastaava). Nyt vinssi pyörii akun menemättä maihin startissa, kone kulkee ensimmäisen kolmanneksen kovempaa ja luo mahdollisuudet kovan vedon aikaansaamiseksi. Akku ehtii toisen kolmanneksen vähän palautua, konen kerätessä täysillä laipoilla spänniä. Lopussa vinssi hyytyy, siima vingahtaa ja kone saadaan ammuttua korkealle. Näin menetellessä siima ei ole kovassa vedossa, kuin hetken, jolloin siitä irtoaa parhaiten energiaa ja vinssin hyytyessä ilman läskejä veto on varsin kova. "Saksalaisopeilla" kone voidaan lisäksi trimmata lentämään isoilla laipoilla oikeammassa asennossa, mikä lisää entisestään koneen kykyä kehittää vetoa.

Näitä hommia pitää ensikesänä ehdottomasti kokeilla. Monta kertaa arvokisoissa Jannen avustajana toimiessa on jo suoraan tiennyt, ettei hinauskorkeudet ole ilman kovaa tinttiä kovin huimat. Nyt on kuitenkin taas vähän valoa tunnelin päässä ja se motivoi eteenpäin.

F3B SM 2009 lopputulokset

SM sijoitus SM1 SM2 SM3
1 Laurén,Janne 93,32 100,00 100,00
2 Nyberg,Lasse 98,08 81,69 97,59
3 Lahtinen,Jukka 85,56 99,53 93,38
4 Laurén,Jouni 86,28 96,97 94,90
5 Astikainen,Heikki 90,70 95,93 91,94
6 Keinonen,Mika 88,47 0,00 96,00
7 Hanhilammi,Tapio 83,34 91,99 91,41
8 Nieminen,Aki 0,00 93,33 84,70
9 Eskeli,Jani 82,59 0,00 88,96
10 Knuuttila,Tauno 73,95 89,17 0,00
11 Heikkilä,Esa 71,31 91,19 0,00
12 Arima,Erkki 87,11 0,00 0,00

F3B SM 2/3 & 3/3

Vihdoin aikaa taas päivittää blogia ja pysähtyä mietiskelemään . Millainen oli F3B-kausi 2009?

Tämä kausi teki paljon hyvää lajille Suomessa ja ensi kaudesta tulee sairaan hyvä! Viime kisoissa on ollut tekemisen meininkiä, porukalla tuntuu olevan motivaatiota tekemiseen. Tämän kesän harjoittelusessioiden innoittamana ensi keväälle ja kesälle ollaan puuhaamassa useimpia harjoittelutapahtumia. Kevään tapahtuma on oiva mahdolllisuus myös lajin uusille harrastajille päästä lennättämään ohjatust,i ennen kauden ensinmäistä kisaa.

Muotit alkaa olemaan kuumina Tampereella ja Helsingissä, kehitystyötä tehdään varmasti molemmissa päissä. Huhujen mukaan uusia kaupallisiakin koneita ollaan talven aikana tilaamassa Suomeen, joten uutta kalustoa on luvassa kaudeksi 2010.

F3B SM 2/3 käytiin Kuivannon lennokkikentällä Nastolassa. Olusuhteet kilpailun aikana oli melko syksyiset, mutta viikonlopusta selvittiin silti kuivina. Ensinmäisellä kierroksella Taunon lennokista kärähti laippaservo, mutta kone hoiperteli kuitenkin ehjänä maahan, varakone ilmaan. Lassella oli myös koneen kanssa huonoa onnea, kun laippaservo kärähti kesken matkatehtävän. Lassen kisa jäi kesken ja kaiken kukkuraksi pienen haaverin seurauksena, kaulaan tuli pahannäköinen viilto. Janne vei kisan voiton ja Jukka antoi varoituksen muille.

Tulokset

1 Lauren, Janne
2 Lahtinen, Jukka
3 Lauren, Jouni
4 Astikainen, Heikki
5 Nieminen, Aki
6 Hanhilammi, Tapio
7 Heikkilä, Esa
8 Knuuttila, Tauno
9 Nyberg, Lasse


SM 3/3 Ruotsinpyhtään kisaan tultiin jännissä asetelmissa, ainakin Jannella, Lassella ja Jukalla oli vielä mahdollisuus mestaruuteen. Sääennusteista huolimatta lennätettin kuusi kierrosta ja päästiin lopettamaan sunnuntaina jo hyvissä ajoin. Ensinmäisen päivän jälkeen oli mahdotonta sanoa kumpi johtaa, Lasse vai Janne. Janne vei lopulta voiton ja SM:n, tarkemmat SM-lopputulokset laitan blogiin kun ne saadaan laskettua.

Tulokset

1 Lauren, Janne
2 Nyberg, Lasse
3 Keinonen, Mika
4 Lauren, Jouni
5 Lahtinen, Jukka
6 Astikainen, Heikki
7 Hanhilammi, Tapio
8 Eskeli, jani
9 Nieminen, Aki

F3B spiidileiri

Pidimme F3B-liidokkien nopeustehtävä (spiidi) harjoitusleirin 25-26.7 Ruotsinpyhtään lennokkikentällä. F3B kilpailussa jokainen kilpailukierros sisältää kolme eri tehtävää, aikalento, matkalento ja spiidi. Nyt keskityimme harjoittelemaan ainoastaan spiidin ajamista ja painojen kanssa hinaamista. Harjoittelun järjestäminen matkatehtävää varten olisi ollut hieman vaikeampaa, sillä linjatuomareita olisi tarvittu mielellään kahdeksan. Termiikkitehtävää voi helposti harjoitella yksinkin, joten sen yhteisharjoitteluun tuskin on tilausta.

Pääsimme lennättämään koko viikonlopun hyvässä, mutta silti olosuhteiltaan riittävän vaihtelevassa säässä. Lauantaina tuuli oli koko päivän hinaussuuntaan nähden vastainen-45 astetta sivusta, sunnuntaina pääsimme harjoittelemaan hinausta myötäisiinkin tuuliin. Ajoimme jokainen neljä lentoa peräkkäin, jonka jälkeen lennättäjä piippasi B-tolpalla neljä seuraavaa lentoa ja toi siimat takaisin vinsseille. Tällä systeemillä harjoittelu sujuikin erinomaisesti, suuren avun antoi Timppa A-tolpan piipeillä ja tiukilla kommenteilla.

Reenien ajan annoimme toisillemme palautetta ja apua niin koneiden säädöissä, ajolinjoissa kuin hinauksestakin. Kaikilla tulokset koko ajan parani ja rutiini lisääntyi, tekipä melkein kaikki paikalla olleet uuden ennätyksensäkin. Saimme viikonlopun aikana paljon uutta tietoa ja kokemusta, jota kentillä on tarkoitus jakaan eteenpäin. Eiköhän tehdä loppu yksinpuurtamiselle ja aletaan parantaa tuloksia kaikki kimpassa, vai mitä liidokkien ystävät?

Laitetaan vielä jokaisen kymmenen parhaan lennon tulokset. Yhteensä lennätettiin kahden päivän aikana 11 kierrosta, 11x4=44 lentoa/pää. Jani lennätti vain kolme kierrosta koukun irtoamisen takia ja Tauno ajoi vain sunnuntain.

Heikki aika/s
16,82 17,65 18.03 18.20 18,25 18,27 18,88 18,98 19,03 19,23

Tapio aika/s
17,02 17,52 17,58 17.81 18,25 18,59 18,67 18.71 18,85 18,85

Jouni aika/s
16,38 17,39 17,50 18,19 18,26 18,28 18,31 18,32 18,35 18,52

Lasse aika/s
14,87 15,10 15,19 15,62 16,11 16,14 16,14 16,18 16,28 16,36

Jani aika/s
18,10 19,49 20,36 20,77 24,30 24,31 24,40 24,65 25,20 koukku irti

Tauno aika/s
18,57 19,22 19,53 19,67 20,31 21,21 21,41 21,49 21,70 22,41

Örebro Openin 2009 jälkitunnelmat

Kävimme kesäkuun alussa Ruotsin Örebrossa F3B Eurotourin kilpailuissa. Matkalla lähtivät Heikki, Eki, Lasse ja Tapio. Laivasimme itsemme ja tavaraa täynnä olevat autot laivaan torstai-iltana Helsingissä, ja perjantaiaamuna olimme hyvissä ajoin Tukholmassa, mistä oli vielä reilu 200 kilometrin ajomatka Örebrohon. Kävimme perjantaina katsomassa lähellä kaupungin keskustaa sijaitsevaa kenttää. Kenttä oli yllättävän vaatimaton verrattuna suomalaisiin kisakenttiin: esimerkiksi keskellä kenttää oli muutamia kivikasoja, josta sain kuulla kauhutarinoita. Hotellimme sijaitsi lähellä kenttää, noin 10 minuutin ajomatkan päässä. Söimme maittavan ruuan hotellin ravintolassa ja aloimme valmistautua lauantain ja sunnuntain kilpailupäiviin.



Lauantaiaamu näytti ihan kohtalaisen mukavalta kilpailusäältä, joten kentälle. Päivän aikana tuli muutamia sadekuuroja ja oli todella kylmä, mutta saimme lennätettyä kuitenkin hyvin. Kentällä tunnelma oli todella rento ja järjestelyt sujuivat mallikkaasti. Minua ensikertalaisena Openissa ihmetetty se, että termiikkitehtävässä kilpailijat ottivat itse aikaa, mutta käytännössä systeemi osoittautui toimivaksi. Päivän lennätykset menivät suomalaisilta tasaisen huonosti ilman maininnan arvoisia onnistumisia. Minä lennätin ensimmäisessä tintissä Fem Minuten Klubbeniin ja Eki kadotti koneensa, mutta muita suurempia mokia ei meillä tainnut päivään mahtua. Illan grillijuhlista ajoissa hotellille, olut ja väsyneenä nukkumaan.

Sunnuntaina jatkettiin vinssitalkoiden jälkeen samaan maalliin. Heikki ja Janne lennättivät tasaisen varmasti. Minä ja Lasse taas lennätimme humoristiset -300 pisteeen spiidit(Miten voi saada -300 pistettä? Hinaa aluksi todella paskat korot ja syöksytä epätoivoisena radalle. Ylitä turvalinja b-tolpalla ja huomaa, että korkeutta on niin vähän, että et pääse edes maaliin asti). Lasse kolisteli vielä seuraavan matkan laskussa koneen hajalle, saipa rakenteluintoa :) .



Maanantaina tutustuimme Tukholmaan, ja lähdimme iltalaivalla kotiin. Saimme matkasta paljon ajateltavaa ja pohdittavaa. Koko kilpailu lennätettiin melko vaikeissa tuulioloissa: tuuli oli pääsääntöisesti heikkoa ja sivusta, välillä jopa sivumyötäistäkin. Olimme tässä kelissä suorastaan surkeita verrattuna esimerkiksi Ruotsin tai Saksan lennättäjiin. Hävisimme niin hinaamisessa kuin ajamisessakin, minkä lisäksi kilpailurutiini oli melkolailla hukassa. Tämä kaikki vaatii siis parantamista, ja sovimmekin spiidiharjoitusleirin heinäkuulle, jonne toivomme myös muiden saapuvan. Matkan ajamisesta ja taktiikoista keskustelimme myös ja niihin on tulossa parannusta. Koneiden hinausasetuksista on käyty jo pitkin kesää keskutelua netissä (kiitos Ekille tiedon hankinnasta ja levityksestä).



Alla oleva viestini on kopioitu suoraan lennokit.net sivustolta. Viestistä selviää, missä nyt mennään ja mitä on tehty hinausasetuksille.

"Heikin kanssa keskityttiin muutama päivä koneiden hinausasetusten säätämiseen. Siirrettiin koukkua taaksepäin ja trimmattiin muutenkin uusien ajatusten mukaan. Reiskan koukku sirtyi jotain aivan älyttömiä millimääriä, Carachon koukkua ei enään siirretty kuin noin 0,5 mm. Korkkari trimmi asetettiin starttilaipoilla niin, että koneet lensi juuri sakkailematta (laippa-korkkari mix säädetään sitten seuraavissa sessioissa, siinä on kyllä ideaa!). Hivutettiin koukut niin taakse, että koneet muuttuivat mahdottomiksi hinata ja siitä sitten pikkasen eteenpäin.

Nyt pitääkin sitten sisäistää monta uutta asiaa. Startti oli ehkä hieman kriittisempi, sivulle vetoa pitää malttaa odottaa hieman pidempään, että saa koneelle vauhtia ja välttää näin sakkaamisen (Eki kirjoitti, että pienet laipat sivulle vetäessä, kiitti vinkistä!). Takatuuli- tymähinauksissa sivulle vetäessä oli pakko polkea melko aktiivisesti, spännin aikaansaamiseksi ja ennenkaikkea koneen sakkauksen estämiseksi. Läskipolitiikka pitää miettiä myös uudellen ja siimat.

Laipat sisään vasta kun koneen nokka on kääntymässä alaspäin ja suoraan ylös linkouksesta. Hinattiin raskailla koneilla, turha harjotella ilman puntteja kun kisoissa pitää kuitenkin hinata kaikki painotkin mitä omistaa taivaalle. Muutama hinaus saatiin kyllä kosmokseen, mutta tekemistä ja yhdessä pohdittavaa on meille koko liidokkiporukalle niin paljon, että yhteistyötä vaaditaan."

Eurotour ja F3B SM 1/3

F3B:n SM-kilpailukausi aloitettiin 23.–24.5. Ruotsinpyhtäällä vaikeassa ja vaihtelevassa säässä. Osa kilpailijoista saapui paikalle jo keskiviikon-perjantain aikana harjoittelemaan ja säätämään koneita. Säädöt saatiinkin melko hyvin kohdalleen ja iltaisin oli aikaa saunoa ja nauttia kauniista kesästä.

Perjantai-iltana katseltiin saksalaisten vieraiden ajoa. Katsellessa mietittiin, mitä meidän pitäisi tehdä saavuttaaksemme samanlaisen rutiinin ja suoritustason. Harjoittelua, harjoittelua, harjoittelua... Jäin miettimään, onko Suomessa kunnollista harjoittelukulttuuria, kun vieraat kertoivat harjoittelevansa kerran viikossa. Suomessahan me usein vain lennättelemme, mikä on ok, jos ei ole kilpailuissa menestyminen päämääränä.

Kilpailu aloitettiin lauantaina pilvisessä säässä. Tuuli tuli kentälle metsän takaa pohjoisesta, mikä ennusti vaikeaa keliä. Jo alkukierroksilla kävi ilmi, kuinka vaikea sää oli erityisesti termiikkilennättämisen kannalta. Kilpailu olikin kunnon taistelua sekunneista. Termiikkilennossa suomalaiset turvautuivat selvästi saksalaisia herkemmin nostoissa pyörimiseen, kun vieraat taas lennättivät mielellään aalloissa.

Matkatehtävät olivat erittäin mielenkiintoisia ja päivän aikana nähtiin useita taktisia kuvioita taivaalla. Kun kohtalaista ilmaa ei tuntunut olevan lainkaan, oli erittäin tärkeää lentää hyvässä ilmassa ja pysyä poissa laskevista. Spiidissä oli selvästi havaittavissa kulttuurieroja kilpailijoiden välillä: saksalaiset ystävämme lennättivät huomattavasti painavammilla koneilla, käänsivät loivasti ja hinasivat korkealle.

Sääennusteiden mukaan sunnuntaina piti olla parempi sää kuin lauantaina. Onneksi saimme lauantaina reilusti lennätettyä, sillä sunnuntai kului pääosin sateelta ja ukkoselta suojautumiseen. Saimme kaikesta huolimatta jonkin verran lennätettyä ja hyvin lennätettiinkin, ja mielestäni suomalaisten hinauksetkin olivat jo parempia. Sunnuntain sää oli myös vaikea: välillä ilma oli kuin liisteriä ja maa valkeana rakeista. Päivästä ja koko viikonlopusta jäi silti todella hyvä fiilis. Moni sai varmasti uutta intoa ja tietoa omien taitojen kehittämiseen. Seuraavat SM-osakilpailut lennätetään vasta elokuussa, joten aikaa on nauttia kesästä lennokkikentillä.

Tulokset

Eurotour

1 Kunz, Andreas
2 Nyberg, Lasse
3 Koeberlein, Gerhard
4 Lauren, Janne
5 Astikainen, Heikki
6 Keinonen, Mika
7 Arima, Erkki
8 Lauren, Jouni
9 Hanhilammi, Tapio
10 Eskeli, Jani
11 Lahtinen, Jukka
12 Knuutila, Tauno
13 Heikkila, Esa

SM 1/3

1 Nyberg, Lasse
2 Lauren, Janne
3 Astikainen, Heikki
4 Keinonen, Mika
5 Arima, Erkki
6 Lauren, Jouni
7 Lahtinen, Jukka
8 Hanhilammi, Tapio
9 Eskeli, Jani
10 Knuutila, Tauno ,95
11 Heikkila, Esa

Kuvia

Tarttila F3B-team training

Start line was located behind the mud walls!

Photos: M. Höglund

Seuramatka Ruotsiin

Ensimmäiset Suomalaiset ovat ilmoittautuneet Örebrossa käytävään Eurotourin kilpailuun. Suomalaisilla on jo pitkä perinne käydä kisaamassa naapurimaassa, mutta minulle tästä tulee ensi kerta. Osallistujalistalla on tällä hetkellä muun muassa MM 1. & 2. Herrigin veljekset ja useita muitakin Euroopan huippuja. Odotettavissa on melkoinen opintomatka!

Linkki osallistujiin

Alle kuukausi kauden ensimmäiseen kilpailuun!

Kyllä, alle kuukausi kilpailukauden alkuun.

Kausi alkaa 23.-24.5. Eurotour/SM-osakilpailulla Ruotsinpyhtään kuvankauniilla lennokkikentällä. Ruotsinpyhtäälle ensimmäistä matkaa harkitseville tiedoksi: paikalla on loistavat mahdollisuudet telttailuun, asuntovaunuiluun tai paikallisessa motellisssa yöpymiseen, onpa moni nukkunut kentällä omassa autossakin. Jos laji kiinnostaa, kannattaa tulla paikalle vaikka koko viikonlopuksi. F3B-harrastajat ovat rentoa porukkaa, ja mielellään neuvovat ja auttavat uusia harrastajia lajin alkuun.

Ilmat ovat suosineet lennätyksiä, ja viime viikonloppuna trimmattiinkin ahkerasti. Nyt alkaa kone olemaan trimmissä, joten voi aloittaa varsinaisen lennätysharjoittelun. Tulipa muutama "cosmos" hinauskin vahingossa tehtyä! Tilanteen tasoittamiseksi mentiin kuitenkin kaavalla mitä parempi hinaus, sitä huonompi ajo.

Nyt on menossa muuttoviikko ja harjoittelua jatketaan, kun koti on taas pystyssä.

Uusi F3B-blogi

Blogin tarkoituksena on edistää F3B-liidokkiharrastusta Suomessa. Blogi ei ole virallinen lajin tiedotuskanava, vaan yksityisen harrastajan puuhastelua lajin hyväksi. Ajatuksena on raportoida kilpailuiden tapahtumista, tuloksista sekä lajiin liittyvistä tapahtumista. Kuvia ja raporttia ilmestyy sivulle, kun kausi 2009 starttaa.

Kommentoikaa vapaasti!

The thought behind this blog is to advance F3B in Finland. This blog is not the official information channel of F3B; I am just one F3B enthusiast trying to make the sport more known and lure more people into the hobby. The purpose is to report on the competitions, results and events relating to the sport. There will be pics as soon as the season 2009 kicks off.

Please, feel free to comment!